1.高带宽
传统CAN通信速率是1Mb/s，Flexray可以到达10Mb/s。但是随着智能驾驶架构的发展，主流方案是边缘传感器把数据传回中央计算平台再作深度处理。为了支撑多传感器的底层数据融合，就要把传感器的原始数据（raw date）传输到中央计算平台或者智驾域控制器，再用AI模型完成感知融合。
10Mb/s这样的速率肯定不足以支撑该方案，眼下流行的毫米波雷达和激光雷达等，每秒可以产生的原始数据基本都是几十Mb起步。所幸车载以太网和传统车载通信的带宽不是一个数量级，从100Mb/s起步，向上发展可到5Gb/s甚至更高。
2.已有成熟丰富的通信协议
以太网技术发展悠久，例如IP地址寻址和IP防火墙等网络技术都是现成可供使用的协议。车载应用只需针对不同层次的协议作少量适配即可应用。
3.高延展性
现在我们的手机、电视和扫地机器人等都可以相互连接，其中一个重要条件就是它们都支持以太网通信。智能汽车作为重要的终端节点，也会更多地接入互联网。车内控制器之间采用以太网通信的话，会让其更容易融入互联网。
4.易平台化
汽车本身是一个复杂的工艺品，目前销售量的大众、丰田等无不是将平台化玩的出神入化。这种套娃技术虽然有时会惹来“兰博基尼就是换壳奥迪”等质疑，但它无疑能带来明显的成本控制优势。以太网技术着重分层思想，例如底层使用百兆以太网还是千兆以太网，并不影响其上层的TCP协议，这就为平台化提供了良好的土壤。高端车型和入门车型可以方便的在某一层替换，而不影响其他层的应用。
苏州祥龙嘉业是一家专业从事连接器、连接线设计和生产的制造商，致力于连接器的设计开发十余年，并努力成为行业中的领航者，传统连接器主要有BTB、FPC、Wafer, Card-reader、RJ45、RJ11、USB、HDMI、Type C、type C Cable等；汽车类有FAKRA、HSD等智能驾驶通讯相关产品。为客户提供具有竞争力的方案与产品，为中国创造贡献力量。
